Om de beste trailfiets te maken, heeft Yeti het wiel niet opnieuw uitgevonden, maar gewoon de ophanging opnieuw uitgevonden.
Begin maart had een Yeti-medewerker – niet zo subtiel genoemd – een gloednieuwe fiets in de maak. Alleen kon hij de bonen niet morsen. Wacht tot Sea Otter,’ zei hij. Een paar weken later, in de Taipei-fietsserie, legde een insider van Fox Shox uit dat ze bezig waren met het afronden van een schoklied op een geweldige nieuwe fiets van Yeti. Hij kon ook geen details noemen. Wacht maar af’, zei hij, je zult waarschijnlijk versteld staan.
Eindelijk, bij Sea Otter, lichtte Yeti de sluier op zijn meest recente straatfiets, de SB-66. SB staat voor Super Bike, de bijnaam die de testpassagiers van de Yetis eraan hebben gegeven. De eerste 6 is voor de wielafmetingen, 26, de volgende 15 cm bepaalt de veerweg van 15 cm (151,5 mm).
Dit is echter geen gewone Yeti. De SB66 maakt gebruik van een geheel nieuw ophangsysteem ontworpen door Dave Earle, een contractprogrammeur en voormalig Santa Cruz-medewerker die Yeti heeft ingehuurd om specifiek aan dit ontwerp te werken, genaamd Switch Suspension Technology. Geheel uniek, het systeem maakt gebruik van een buitensporig lager draaipunt om de snaarkrachten te beheersen. Dit betekent dat de fiets uitzonderlijk efficiënt trapt en de vering gemakkelijk werkt zonder te worden aangetast door kettinggroei of input van de bestuurder. Voordat we naar de kleinste details duiken, is hier nog iets dat je moet weten over de SB66: het is een van de beste racefietsen die we ooit hebben gereden.
Schakelophangingstechnologie
Een opmerking over de te volgen taal: Yeti schuwt de tweede centrum / anti-squat-methodologie – populair bij Dave Weagle – om de ophanging te beoordelen, omdat, zegt Yeti, het geen rekening houdt met alle factoren die bij een rijder op een fiets horen.
In het perspectief van de Yetis gaat een goede controle over het verlengen van de achtervork de kettingstoten tegen die worden gegenereerd door trappen in de volgende fasen van de reis, door alleen het gewicht van de rijder) die proberen de verblijven te verkorten (het creëren van squat of bob). Maar te veel verlenging van de achtervork kan de fiets echter minder gevoelig maken bij het trappen en de rijder voelt feedback in de pedalen.
Met het Change-systeem kan Yeti sneller wijzigingen aanbrengen in de snelheid van het verlengen van de achtervork dan enig ander ontwerp van de ophanging. Dit is volgens hen de sleutel tot geweldige trapeigenschappen zonder hoorbare feedback, vooral later in de reis.
Een soepele, soepele schok
De snelheid waarmee de achtervork wordt verlengd, is slechts één element van de prestaties van de ophanging. Een ander zeer belangrijk onderdeel is het knijpen van de schok. Yeti ging met een vlakke verhouding tot het grootste deel van de reis omdat, zoals een werknemer me vertelde, het heel eenvoudig is om de schok af te stemmen, zowel lucht- als spoelschokken werken goed, het heeft een ondersteunde middenslag en een voorspelbaar soepel reisgevoel tijdens de reis. Bovendien hebben wijzigingen aan de schok door clickers een groter effect. De aanpassingen zijn niet “veroveren” door de hefboomverhouding, waardoor de vering gemakkelijk af te stemmen is voor zowel lucht- als spiraalveerschokken.
Een kleine toename aan het einde van de schokslag helpt een voorwaartse haak in het wielpad te overwinnen. De voorwaartse haak is niet optimaal voor het absorberen van uitstulpingen, zegt Yeti, dus een kleine toename van de hefboomwerking behoudt het ophangingsgevoel. Yeti stelt ook: aangezien de snelheid van het verlengen van de achtervork uiteindelijk afneemt, heb je minder snaarkracht “controleert de achterbrug en voorkomt dat deze moet bewegen. Dit werkt op dezelfde manier als de kleine verhoging van de hefboomwerking, beide helpen je om alle Dit is erg handig bij het gebruik van een luchtschok, die van nature innovatief kan zijn.
Een agressief kader
Yeti biedt twee versies van de SB-66: een aluminium versie (zeven pond, met schok) en een carbon variant (zes pond (met schok). De koolstof versie zal eind 2011 uitkomen, maar de aluminium versie zal zeer binnenkort- zoals, deze week. Framekenmerken zijn vergelijkbaar tussen hen; alleen frame en materiaalgewicht (en mogelijk framestijfheid) zullen variëren. Ook moet worden vermeld dat dit gewoon de eerste Switch Suspension-fiets van Yeti is. Meer versies zullen volgen.
De afstand tussen de bovenste en onderste schakel is vrij kort, voor een gestroomlijnd systeem en een nette, laaghangende look en veel stand-over hoogte. Yeti gebruikt grote steekassen om de achterste driehoek aan de schakels te koppelen: een 15 mm-pen gaat door de verkleinde (bizarre) schakel en een 17 mm-pen gaat door de bovenste schakel. Het onderste draaipunt van de bovenste hyperlink maakt ook gebruik van een pin van 17 mm. Het excentriek draait op enorme lagers en is volledig afgedicht, volgens Yeti. Een geweldige bijkomstigheid is de serie klapbeschermers die speciaal zijn gevormd voor de achterste driehoek van de SB.
De SB-66 maakt gebruik van een van de meest vooruitstrevende trailbike-geometrie in de branche. De onderstaande grafiek bevat de details, maar let op de bovenbuizen die zijn ontworpen met een stompe stuurpen in gedachten. De hoek van de balhoofdbuis (met een Fox 32-vork van 150 mm) is vergelijkbaar met die welke vaak worden aangetroffen op all-mountainbikes met een veerweg van 165 mm; en de BB is lager dan op veel 140 mm fietsen.
Andere informatie en functies zijn onder meer:
Taps toelopende balhoofdbuis, in een schakelaar voor Yeti, ingezette lagers
Hoge direct-mount voorderailleur
Kabelbehuizing over de volledige lengte; achterderailleurbehuizing intern geleid door achterbrug; handleidingen voor druppelaars op afstand
Achteraan gemonteerde schijflipjes
Yetis achteras-chipsysteem: accepteert 9×135 mm QR of 12×142 mm steekas
ISCG 05 tabbladen. Volledig compatibel met een Fox 36-vork en coil-over-schokbreker. Sommige insiders van Yeti gebruiken de SB voor deze opstelling voor minder technische DH-cursussen
Rijden op de Super Bike
Ik heb de kans gehad om op een pre-productie SB-66 te rijden omdat april op mijn thuispaden was. Het is een uitstekende fiets – misschien fantastisch. Het lijkt net een combinatie van 2 van mijn favoriete fietsen, de Santa Cruz Blur LT2 en Specialized Enduro.
De SB-66 trapte geweldig, veruit beter dan elke andere Yeti. Het is misschien efficiënter tijdens het trappen in vergelijking met de LT2 en het heeft een beetje meer achterwielbeet, vooral wanneer de rijder recht uit het zadel komt. En net als bij de Enduro voelde de ophanging gevoelig en onopvallend aan.
Net als de 575 hield de SB ervan om hard te worden gereden en kwam hij snel weer tot leven. Aan de andere kant duwde de SB beter door vierkante brokken dan de 575, daarom was het iets gemakkelijker om op langzaam terrein te rijden. De ophanging hield mooi vast in moeilijke hoeken, waardoor de zinkende wenteltrap werd beperkt die de balans van een fiets in het midden van de hoek kan verstoren. Ik had geen moeite om alle SB’s te gebruiken, maar ik voelde slechts één keer dat de ophanging aan de onderkant, in een ongemakkelijk appartement landde van een behoorlijke sprong.
Door de SBs-geometrie voelde het als een crosscountryfiets voor gespecialiseerde downhillers. Er is een vleugje zwaarte in het stuur – gebruikelijk bij lage en slappe fietsen – maar dat verhoogde alleen de stabiliteit bij hoge snelheden. De fiets vloog absoluut wijd open afdalingen. Verrassend was het bovendien dat het bewonderenswaardig presteerde op langzame technische stukken parcours die pedaalratels, hoeken van 90 graden en proeven vereisten, bijvoorbeeld elektrische bewegingen. De stevige ophanging van de SB voorkomt dat de korte verblijven de voorkant licht genoeg houden om op zolder gemakkelijk.
De SB floot de beklimmingen op, geholpen door de stevigere vering en efficiënt trappen. Maar de SB moedigde klimmen buiten het zadel aan, waar een meer XC-georiënteerde trailfiets het spinnen in het zadel zou kunnen aanmoedigen, maar over het algemeen is het een uitstekende klimmer. Hoewel ik een liefhebber ben van die laaghangende geometrie, kan het voor een aantal rijders een uitdaging vormen. De trapas van de fiets zit slechts 34 cm van de grond en kan leiden tot whack-a-licous pedaalslagen in stenen tuinen.
Het SB-66 frame is erg stijf en mijn model is vrij stil geweest. Vergeet niet dat er acht scharnierassen met drie en lagers zijn om voor te zorgen.
Het lijdt geen twijfel dat het landschap van trailfietsen druk is en gevuld is met een verscheidenheid aan prachtige fietsen. De SB-66 is echter een uitblinker met uitzonderlijke vering en innovatieve geometrie. Het is niet de racefiets voor iedereen, maar als je een fiets wilt die pittiger is dan een all-mountainbike, lijkt op een DH-fiets en toch alles kan, dan is hier je Super Bike.
