Het nieuwste wegmodel van het bedrijf bouwt voort op de inkomende Altamira-lijn in een fractie van zijn gewicht
Fuji
Fuji heeft zijn spel opgevoerd met de introductie van de SL-fietslijn, een geheel nieuwe fase die de uitgaande Altamira-lijn vervangt als Fujis topaanbod. De SL beweert alle kenmerken van de Altamira te behouden – geweldige handling, comfort en waarde – terwijl hij aanzienlijk gewicht verliest en op gerichte gebieden verbetert voor meer stijfheid en comfort.
Fuji maakt gebruik van zeer compacte vorm om ervoor te zorgen dat er geen kreukels of overtollig hars achterblijven in gebieden met veel spanning, zoals de verbinding tussen de balhoofdbuis en het trapasgedeelte. Hoewel het die procedure sinds 2013 op de Altamira gebruikt, is het proces uitgebreid om de kruising van de stoel en de vorkkroon te dekken.
De poten zijn voorzien van een verstevigingsrib die over de volle lengte loopt van dropout tot kruin (abandoned). Fuji maakt gebruik van zeer compacte vormen om ervoor te zorgen dat er geen klonten of overtollig hars achterblijven in gebieden met veel spanning, zoals de verbinding met de balhoofdbuis (rechts). Fuji
De hoofdbuizen zijn geconstrueerd als een monocoque assemblage met eenzijdige zit- en liggende achtervorken. Dit vermindert het aantal verbindingen van acht naar de Altamira tot vier naar de SL. Fuji beweert dat het eindigt in een sterkere, lichtere assemblage.
De vork is van volledig carbon en de kroon krijgt dezelfde hoge verdichtingsbehandeling. De poten zijn voorzien van een versterkende rib die over de gehele lengte loopt van dropout tot kruin. Om nog meer gewicht te besparen, is de lagerzitting in de vork gegoten, waardoor een ingelijmde aluminium zitting wordt geëlimineerd. Halsbanden zijn mechanisch, digitaal en draadloos compatibel dankzij het gebruik van slimme spuitgegoten pluggen. Deze pluggen klikken op hun plaats, waardoor er meer materiaal uit het frame wordt verwijderd waar voorheen schroefdraadverbindingen zouden zijn gebruikt. Fietsen worden geleverd met een complete set stekkers, mocht u in de toekomst van groep moeten veranderen.
De zitbuis, onderbuis en balhoofdbuis hebben geïntegreerde lagen koolstof met hoge treksterkte om de rit te helpen afstemmen en ook de laterale stijfheid te verbeteren. De BB-schaal is PF30 en Fuji specificeert een Praxis BB op de Shimano-uitgeruste fietsen voor een kraakvrije rit.
Fuji specificeert een Praxis BB over de Shimano-uitgeruste fietsen voor een kraakvrije rit. FujiFuji gebruikt maatspecifieke buizen en lay-ups om de rit over het hele dimensiebereik af te stemmen. Het bedrijf specificeert twee afzonderlijke vorkharken om spoorhoeveelheden over de hele linie vergelijkbaar te houden, ongeacht de framegrootte.
Dit alles komt neer op een geclaimde gewichtsbesparing van 237 g ten opzichte van de Altamira. Geclaimd gewicht voor een kaal (ongeverfd, geen hardware) frame van 54 cm is een vederlichte 695 g.
De SL is verkrijgbaar in zeven maten, van XXS (46cm) tot XXL (61cm). Er zijn zes beschikbare assemblages en ook een frameset-alternatief. De 1.1 () is de topconstructie, met SRAM Red, Reynolds RZR 46-buizen, EE Cycleworks-remmen en Vittoria Crono CS-naden. De 1.3 heeft Dura Ace Di2 en ook de 1.5 heeft Dura Ace mechanisch. De frames uit de 2-serie verliezen de hoge verdichting en hoge koolstofdioxide. De 2.1 is uitgerust met Ultegra Di2; de 2.3 krijgt Ultegra mechanisch; samen met de 2.5 bevat 105 componenten.
Testrit
We maken een korte rit op de SL 1.3. Het is uitgerust met Dura Ace Di2-componenten, met cockpit en remmen gemaakt door Fujis huismerk Oval. De fiets rolt op Vittoria Corsa SC open buizen in een royale en tegenwoordig verwachte maat van 25 mm. De hele fiets weegt een pezige 65 pond. Je kon meteen zien dat Fuji de ontwikkelingen van de Altamira volgde. Zijn reis is zowel comfortabel als nauwkeurig, dankzij de slanke staande achtervorken die de angel van de weg kunnen opvangen. Fuji beweert dat het de stijfheid over de Altamiraat de balhoofdbuis met 9 procent heeft verhoogd, in de onderste montage met 11% en bij de vork met 18 procent. Hoewel het moeilijk is om die hoeveelheden op straat te kwantificeren, controleerde de fiets mooi over ruw wegdek, wat getuigt van de ontspanning van dit frame. Bij het neerleggen van de kracht op aanhoudende, staande beklimmingen,er was een kleine bocht over de basis van de fiets. Evenzo volgde de voorkant goed op strakke, draaiende, snelle afdalingen en terwijl hij probeerde de voorkant af te scheuren in gesimuleerde sprints. Zorg dat u over een paar maanden een tester in huis haalt voor een volledige inspectie.
Kun je niet wachten om het in actie te zien? Geselecteerde renners van het professionele wielerteam Caja Rural-Seguros RGA zullen volgende week tijdens de Vuelta a Espaa op het nieuwe frame beginnen.
