Waren nog steeds verliefd op deze mountainbike
Toen ik hoorde dat de 2016-versie van deze fiets was bijgewerkt om precies te zijn wat Trek omschreef als meer trail-y, was ik geïntrigeerd maar bezorgd. Het voorgaande model is een van mijn favoriete fietsen: hij was licht genoeg voor af en toe een XC-race, in huis in langere marathonraces, en vanwege de vergevingsgezinde geometrie, dropper post en 120 mm veerweg, zeer geschikt om over te slaan en gewoon lekker bezig zijn. Ik racete ermee naar de overwinning in bepaalde lichte enduro’s.
De nieuwe versie heeft dikkere topdown en mindtubes; interne bekabeling; breder (en stijver) Boost 148 mm achternaaf en 110 mm voorprojectie; kortere achtervorken mogelijk gemaakt door Boost; en een zwaardere Fox Factory 34-vork (een grote verbetering ten opzichte van de vorige versies Fox 32).
Het resultaat is een spoor temmen opdrachtgever. De kortere wielbasis helpt deze 29er door bochten te carven, daarom is het snel maar toch levendig en leuk om te rijden. De stijvere voordriehoek geeft een frisse scherpte aan de besturing en voorspelbaarheid aan de handling.
Ik was verrast om te zien dat Trek de langlopende DRCV-uitgeruste schok verliet die een kenmerk was van de volledig geveerde mountainbikes van het bedrijf. De DRCV-schok is gemaakt met twee kamers gescheiden door een poort die een derde van de weg door het reizen opent. Dit botste op dat moment tegen de veercurve en liet de oude brandstof opschalen en kleine rommel mooi opzuigen, maar ook grotere slagen verbruiken.
De fiets heeft een Fox Factory Float EVOL-schok, en hoewel Treks-ophangingsgoeroe Jose Gonzalez stelt dat de veercurve bijna identiek blijft, vond ik het een beetje zacht in het midden van de slag. Dit leidde tot wat pedaalbobbel waar de DRCV-schok het stevigst was voordat de ventilatieopening werd geopend. Om dit op te lossen, heb ik een aantal afstandsringen voor de aanpassing van de hoeveelheid ingesteld om de veerconstante te wijzigen, zodat de eerste aanloop iets eerder begint. Daarna presteerde het net naast de DRCV-schok.
Verder was er een kleine aanpassing nodig. Onze tester had de top gebouwd met een Shimano XTR aandrijflijn en remmen, RockShox Reverb dropper, RaceFace Next SL carbon crank en DT Swiss XMC 1200 koolmonoxide geschoeid op Bontragers grippy XR3 Team Issue banden.
Ik hoefde me geen zorgen te maken of ik van deze nieuwe Fuel zou genieten – het begon met de oude vanaf zijn locatie op de top van mijn heuvel. De Fuel EX is dood.
Lang leve de Fuel EX.
Kosten
Gewicht 115 kg. (m)
Wat u moet weten
Veelzijdige en lichte trailfiets die goed genoeg klimt om XC te racen
Tien constructieopties beginnend bij
Mount voor een voorderailleur of
snaargeleider (kan worden gecoat)
RaceFace-crankstel heeft een kettingblad uit één stuk, dus een swap moet je de hele ring vervangen
